Den seneste National Retail Federation US havimportrapport anslår, at den relative volumenstyrke - omkring to millioner TEU - estimeret til august vil fortsætte til oktober, hvilket afspejler øget optimisme blandt importører for forbrugerstyrke i løbet af feriesæsonen, ifølge fragtmarkedspladsen Freightos.
Disse fremskrivninger har september og oktober mængder 6-7 procent højere end i 2019, efterfulgt af kun et moderat fald i november og december, med mængder omkring 15 procent højere end præ-pandemi. Denne sene Q4-styrke ville være et muligt tegn på en generel genopbygningscyklus, da disse varer ville ankomme for sent til ferien.
Nylige data fra elektronikindustrien viser tegn på håb om, at efterspørgslen efter komponenter og slutprodukter vil stige igen ved udgangen af året.
Volumentendenser
Fragtmængderne er langsomt steget, ifølge data indsamlet af Descartes' globale handelssoftware Descartes Datamyne. Importvolumen af amerikanske containere i august steg en smule sammenlignet med juli 2023, hvilket er nogenlunde i overensstemmelse med den stigning, der sker i højsæsonen i ikke-pandemiår. På trods af volumenstigningen forblev havnens transittider tæt på deres laveste niveauer, siden Descartes begyndte at spore dem.
Efter løsningen af en arbejdskonflikt har vestkysthavne vundet markedsandele, sagde Descartes. West Coast-havnene i Los Angeles og Long Beach viste de største samlede stigninger i containervolumen, mens havnene i New York/New Jersey og Savannah havde de største fald.
Mens tørken i Panama påvirker en del skibstrafik, ser det ikke ud til, at mængden af amerikanske containerimport er påvirket. Mængderne i Golfhavnene i løbet af de sidste to måneder har været på deres højeste niveauer i år, og transittider har været konsekvent lave.
Den kinesiske import i august 2023 voksede, rapporterede Descartes: Der var en stigning på 1,5 procent i forhold til juli 2023, men den var stadig nede med 17,1 procent fra Aaugust 2022 høj. Kina repræsenterede 37,9 procent af den samlede amerikanske containerimport i august, et lille bump på 0,4 procent fra juli, men stadig et fald på 3,6 procent fra det højeste niveau på 41,5 procent i februar 2022.
Bedøm tendenser
Luftfartsselskaber har kæmpet for at stabilisere eller øge priserne, ifølge Freightos. Transpacific rater til vestkysten er faldet en smule - omkring 7 procent i september - og priserne til østkysten har været omkring niveau. Denne relative stabilitet i september – selv om disse rater, selv med forhøjede volumener, stadig er delvist lettet af betydelige kapacitetsbegrænsninger fra luftfartsselskaberne – kunne pege på konsistensen i mængder, som er projekteret af NRF og muligheden for et moderat, men vedvarende toppunkt gennem oktober.
Men lettelser - selv små fald - i ugerne lige før Golden Week, hvor der typisk er et opadgående pres på priserne, sammen med mange anekdotiske rapporter om faldende havreservationer, peger den anden retning, sagde Freightos.
I et nyligt markedsopdateringswebinar sagde Robert Khachatryan, administrerende direktør for speditøren Freight Right Logistics, at mange kunder rapporterer "fald i ordrer og forventninger om et fald i forbrugerforbruget i 4. kvartal", og at faldende fragtrater kun forud for Golden Week føje til skepsis over, at dette års højdepunkt vil vare ved gennem september eller senere.
Hvis efterspørgslen aftager, mens kapaciteten fortsætter med at stige, vil luftfartsselskaberne stå over for yderligere udfordringer for at holde raterne forhøjede.
Overkapaciteten på markedet tvinger nogle til at sætte nye ultrastore skibe på tomgang allerede før deres jomfrurejser fra Asien til Europa. Priserne på denne bane faldt 8 procent i sidste uge til $1.608/FEU, sagde Freightos, selvom priserne forbliver lidt over 2019-niveauerne. Som svar annoncerer luftfartsselskaberne yderligere blankede sejladser selv i ugerne efter Golden Week-ferien, hvilket tyder på, at efterspørgslen forventes at falde i de uger, der typisk er Asien – N. Europas højsæsonperiode.
Selvom havvolumen efter sigende forbliver høj for handelen mellem Asien og Middelhavet, falder raterne. Dette fald er sandsynligvis drevet af, at luftfartsselskaber har tilføjet for meget kapacitet i de seneste måneder, da efterspørgslen viste sig at være modstandsdygtig; de fjerner nu kapacitet til at prøve at matche mængder.
Luftfartsselskaber flyttede ligeledes for mange skibe til transatlantisk handel i det meste af dette år, selvom mængderne faldt, og priserne har været faldende i det meste af det seneste år som følge heraf. Freightos fandt, at raterne faldt yderligere 7 procent i sidste uge til mindre end $1.100/FEU – 45 procent lavere end i 2019 – og luftfartsselskaber har annonceret en betydelig stigning i blankede sejladser for at forsøge at presse raterne op igen.
Tegn på en afdæmpet højsæson i havet fører til pessimisme om styrken af luftfragtens højsæson i de kommende måneder, konkluderede Freightos. I mellemtiden rapporterer Khachatryan at have set "en vis stigning i efterspørgslen efter flyreservationer i de sidste par uger", hvilket sammen med det træge opsving i turismen i Kina, der ikke tilføjer så meget passagerkapacitet sammenlignet med mange andre regioner, kan forklare 37 procent stigning i Kina – N. Amerika Freightos Air Index rater til $4,78/kg siden begyndelsen af august.
Original fraEPS Nyheder-Udgivet den, Af News Desk
Indlægstid: 14-sep-2023